Датчик положения дроссельной заслонки двигателя автомобиля

I. Функция и структура корпуса дроссельной заслонки
После того, как корпус дроссельной заслонки установлен на расходомере воздуха перед впускной трубой, его функция заключается в том, что водитель управляет величиной открытия дроссельной заслонки, используя педаль акселератора, чтобы изменить площадь поперечного сечения впускного канала, чтобы контролировать условия работы двигателя и определять условия работы двигателя с помощью датчика положения дроссельной заслонки.
Способ соединения корпуса дроссельной заслонки в соответствии с педалью акселератора и дросселем можно разделить на два: жесткое соединение и гибкое соединение.
Традиционная дроссельная заслонка имеет жесткое соединение, то есть механическое соединение педали акселератора и дроссельной заслонки через рычаг или тросовую передачу, поэтому степень открытия клапана полностью зависит от положения педали акселератора, то есть от намерения водителя. Однако с точки зрения мощности и экономии двигатель не всегда находится в оптимальных условиях эксплуатации, и неправильная работа водителя также может привести к скрытым опасностям для безопасности. Гибкое соединение устраняет традиционный соединенный дроссельный провод, а открытие клапана проходит через ECU, поэтому его также называют электронной системой управления дросселем.
Во-вторых, датчик положения дроссельной заслонки и положение его установки
Датчик положения дросселя установлен на корпусе дросселя и поддерживает связь с валом дросселя.
В-третьих, функция датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки также известен как датчик открытия дроссельной заслонки. Он может преобразовывать размер открытия дроссельной заслонки в электрический входной ECU. ECU определяет условия работы двигателя на холостом ходу, средней скорости, полной нагрузке и т. Д. В соответствии с сигналом положения дроссельной заслонки скорость изменения напряжения, скорость ускорения и замедления двигателя и т. Д. Используется для управления впрыском топлива, управлением зажиганием и другими вспомогательными системами управления. Повреждение датчика положения дроссельной заслонки приведет к низкой скорости холостого хода и нестабильности. При нажатии на торможение скорость двигателя будет падать до тех пор, пока он не остановится, и иногда возникает явление движения.
В-четвертых, тип датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки можно разделить на три типа в зависимости от структуры: тип переключения на касание, тип линейного переменного сопротивления, тип поражения электрическим током и тип переменного сопротивления, а тип выходного сигнала делится на тип выходного сигнала переключения и тип линейного выхода.
В-пятых, базовая структура и принцип работы датчика положения дроссельной заслонки
Основная структура и принцип работы датчика положения дроссельной заслонки с линейным переменным резистивным сопротивлением; он имеет трехпроводный разъем, в котором линия 1 обеспечивает эталонное напряжение 5 В на датчик; линия 2 соединена с скользящим контактом датчика, тем самым обеспечивая сигнал напряжения на открытие дроссельной заслонки в ECU; линия 3 соединяет другой конец сопротивления скольжения датчика, который обеспечивает железу для датчика через ECU двигателя. Значение напряжения в любой точке сопротивления скольжения пропорционально углу открытия дроссельной заслонки, напряжение является выходным сигналом положения дроссельной заслонки, а также сигнал скорости ускорения и скорости замедления, что не только улучшает производительность ускорения двигателя, но также может быть достигнуто при резком замедлении, чтобы отключить топливо, чтобы улучшить его экономичность и экологичность.